Egy nemrégiben készült CIECA webinárium alatt,Ryan Mandell, a követelések teljesítményének igazgatójaMitchell International, bemutatta gondolatait arról, hogy a tarifák hogyan befolyásolják az ütközés iparát. Szerepében Mandell gyakran dolgozik az ipari anyagkárosodások vezetõivel folytatott tanácsadásban.
A küszöbön álló tarifák témáját "nagyon ingatag, nagyon fontos" egynek nevezte, amely valóban sok szervezetünket megzavarhatja. "
Ez a potenciális volatilitás - mondta - a gazdasággal kapcsolatos széles körű bizonytalanságot okozza, és jelen van abban, hogy az általános érzés attól tart, hogy a tarifák hogyan befolyásolják az ütközés javítását és az összefonódott rokonát, az autóbiztosítást. A CEICA közönsége készen állt arra, hogy meghallja, hogy a tarifák hogyan befolyásolják az autóipari ellátási láncot, és milyen hatással lesznek a teljes veszteségre, az alkatrészek költségeire és egyebekre.
Állandó változások
Mandell szerint a tarifákat körülvevő változások "percről óránként óránként" jelentkeznek, tehát tartalma az ülés idején található információkon alapult.
"Ez egy filléren megváltozhat, mivel a közelmúlt története során sokszor láttuk. Ezt úgy csináljuk, hogy valóban segítsünk egyértelműbbé tenni arról, hogy ezek a tarifák hogyan befolyásolják az iparágot, mit jelent ez az egész járművek számára - különösen a tényleges alkatrészek -, és hogy bizonyos módon betekintést nyújtson Önnek, hogy ez számszerűsíthető legyen" - mondta a CEICA közönségének. "Amit ma látsz, az a értelmezésünk, hogy mi a kutatás, amelyet a konkrét témában végeztünk, és a Mitchell -adatokra támaszkodva."
Arra ösztönözte a hallgatókat, hogy konzultáljanak a szakmai és jogi tanácsadókkal, mielőtt végrehajtanák a tarifákkal kapcsolatos stratégiákat.
Tarifák és hatás
Mandell elmagyarázta, hogy a tarifákat az 1962. évi kereskedelmi terjeszkedési törvény 232. szakasza alapján hajtják végre, amely lehetővé teszi az Egyesült Államok kormányának végrehajtó hatósága számára, hogy a nemzetbiztonsággal kapcsolatos észlelt fenyegetések alapján a kereskedelmi megállapodásokon alapuljon.
A jelenlegi elnöki adminisztráció-mondta-a megnövekedett otthoni autógyártást a nemzetbiztonság javításának tekinti, és ezt a koncepciót használja az Egyesült Államokba érkező teljes járművek jelenlegi tarifáinak generációjaként, amelyben az országba belépő teljes járművek 25% -os tarifájára hivatkoztak, és egy 25% -os tarifát indítottak, hogy májusban kezdődjenek az autóalkatrészekre.
Az Egyesült Államok-Mexikó-Kanada megállapodás azonban jelentősen szűkíti ezen tarifák hatályát-mondta Mandell. Ezen a ponton, megjegyezte, hogy az USMCA-kompatibilis áruk tarifamentesek lesznek. A nem megfelelő járművek százalékos tartalmát tarifáknak kell alávetni. Ez a szabály megköveteli a származási tanúsítványok vizsgálatát, amely nem szabványosított forma, hanem az, amit az egyes gyártók hoznak létre, amikor az áruk honnan származnak. Mandell szerint a helytelen besorolás az egész járművek 25% -os tarifának alávetheti.
Az Egyesült Államokba behozott alkatrészek körülbelül fele az USMCA -nak megfelelő - mondta.
A járműgyártó semmilyen járműgyártó nem mentes a tarifáktól - mutatott rá Mandell, de egyes márkák nehezebb expozícióval szembesülhetnek. A Nemzeti Autópálya Közlekedési Biztonsági Igazgatóság adatai szerint egyes autógyártók szinte teljesen a külföldi termelésre támaszkodnak. Ha a járművek összeszerelését, befolyásolja, hogy tarifáknak vannak kitéve. Mandell rámutatott, hogy a más országokban összegyűjtött járművek az ottani infrastruktúrára támaszkodnak, és kevésbé valószínű, hogy az USMCA -nak megfelelőek, mint az állampolgárok összegyűjtött járművei, ahol olyan tényezők, mint a más országok alkatrészeivel rendelkező tényezők, továbbra is befolyásolhatják a megfelelést.
"Itt az elvitel az, hogy csak a márkára nézve nem feltétlenül ad minden szükséges betekintést" - mondta Mandell.
A háztartási márkák, amelyek nagymértékben támaszkodtak a tengerentúli gyártásra és a tarifa előtti kibővítésre, azt mondta, hogy nem haladja meg ezt az irányt ezen a ponton.
"Úgy gondolom, hogy ezek az indított tarifák tiltanak a gyártók számára, hogy Kínában lábbal kibővítsék lábnyomukat olyan dolgokra, ahol valamilyen gyártás globalizációját látnák, még a háztartási márkák számára is, mielőtt az intézményt az intézményi intézményi intézményi intézményi intézményi intézmény előtt állnak" - mondta.
A költségek növekedése
Mandell a 2025 -et használtaHyundaiAz Elantra példaként egy olyan járműre, amelynek tartalmának több mint 90% -a Koreából származik, és ott zajlik a végső összeszerelés. Feltételezve, hogy a teljes járműnek 25% -os tarifát fognak vetni, alig több mint 22 000 dollár, és a durva nagykereskedelmi érték 15% -kal az alap MSRP alatt van, és olyan értéket ért el, amelyre a tarifának van kitéve.
"Ha ezt valamiféle módon játszjuk, és hozzáadjuk ezt a tarifát, akkor azt látjuk, hogy a kiigazított nagykereskedelmi érték most 23 507 dollárba kerül, amikor az Egyesült Államokba importálják, tehát amikor a kereskedő most a piacra veszi, akkor egy kicsit több mint 27 000 dolláros MSRP -t látunk ugyanabban az üzletben" - mondta.
Ez a forgatókönyv feltételezi, hogy a teljes vámköltség a fogyasztónak jár, amely szerint a végén nem igaz.
"Vannak olyan stratégiák, amelyekkel az OEM-ek és a kereskedők rendelkezésére állnak, hogy potenciálisan kiigazítsák ezen értékek egy részét, és korlátozzák a végfelhasználóknak való kitettséget"-mondta.
Az iparági jelentések a fogyasztók számára a többletköltségeket 2800 és 12 000 dollár között helyezik el, a jármű gyártmányától és modelljétől függően - mondta.
"Ez az, hogy ez új járműárakat emel" - tette fel. "Amit látni fog, az a nagyobb kereslet, amely a használt járműpiacra kerül, és ezt láttuk a Covid során. Amikor csökkentett új járművek kínálata volt, az emberek elkezdték a használt járműpiacra szállni ... Amit már látunk, az az, hogy az emberek az új járműpiacra szállnak, hogy megpróbálják kihasználni a jármű árainak kihasználását, amely már nem alkalmazott tarifákat."
Egyes gyártók bejelentették, hogy csökkentik a termelési béreket, ha kevesebb járművet gyártanak az USA behozatalához - mondta Mandell.
A használt autóvásárlások megnövekedett előrejelzéseivel valószínűleg növekszik az úton lévő autók átlagos életkora, valamint a járművek karbantartási kiadásainak növekedése. Az idő múlásával az alkatrészek árának változásai a gyártás típusától és helyétől függően játszhatnak.
Újra a Hyundai Elantra -ra nézve Mandell megvizsgálta a teljes veszteség -besorolást. A javításhoz 70% -os tényleges készpénzérték-küszöböt használt a szállítás előtti járművek megfontolására. A kiigazított kereskedő MSRP vizsgálata azt jelenti, hogy a küszöb közel 3500 dollárral növekszik, így több hely marad a jármű rögzítéséhez.
Mandell azt jósolta, hogy az idő múlásával, mivel egyre több járműt tarifáknak vetnek alá, és látják az áremelkedést, csökken a teljes teljes veszteség gyakorisága - valószínűleg egy és három százalékpont között. Hangsúlyozta, hogy az új járműárakban emelkedhet az új járműárak, és végül csepegtető hatással lehetnek a használt járműtárakra.
Azt is megjósolta, hogy növekszik a megmentő járművek iránti kereslet, amikor a Rebuilder piac felgyorsul. Az újrahasznosított alkatrészek a tarifák expozíciójának ellensúlyozására szolgálnak, így növekedhetnek, ami a mentő járművek iránti keresletet is elősegítheti.
Tarifált és nem elfojtott alkatrészek
Mandell rámutatott, hogy nem minden alkatrészt tarifáknak vetnének alá. A tarifáknak nem alátámasztó részek közé tartozik, mondta, a szerkezeti fémlemez, például a motorháztetők, a sárvédők, az ajtók és a negyed panelek.
"Ez valóban tagadja a korábban vizsgált költségek növekedését" - mondta.
Az elnöki adminisztráció kibővült a tarifált alkatrészek kezdeti listáján, amely négy kategóriába esett: motorok, hajtóművek, átvitel és elektromos alkatrészek. Mandell szerint az ütközési iparágra ható részek, amelyek befolyásolják az ütközést, a fényszórók és a hátsó lámpák, az ADAS alkatrészek, például az érzékelők és a kamerák, a légzsák, a biztonsági övek, a lökhárító megerősítése és az abszorbensek. Egy egyéb kategória olyan dolgokat tartalmaz, mint a légkondicionáló alkatrészek és a szélvédők.
Az érintett vállalatok - mondta - átadhat néhány gyártást az Egyesült Államokba, potenciálisan a termelés elmaradását eredményezve, amint a beállítási indulás.
"Nem csak elindíthat egy új gyártóhelyet egy éjszakán át" - mondta. "Ez olyasmi, ami évekbe telik, tehát potenciálisan zavarok lehetnek, mivel ennek a munkának egy részére az elkövetkező években kerül sor. Lehet, hogy ez nem csak rövid távú kérdés."
A tarifák alkatrészekre gyakorolt hatása az egész járműre gyakorolt hatást megelőzheti - mondta, mivel az OEMS -kereskedők kevesebb szárazföldi készletet hordoznak, mint a legtöbb utángyártott szolgáltató, amelyek valószínűleg néhány hónapot tartanak a szárazföldi készletekkel. Azt jósolta, hogy a hatások nyár közepétől későig, a gyártótól függően nyilvánvalóak lesznek. Az alacsonyabb tarifális expozícióval rendelkező gyártók kihasználhatják ezt a pozíciót olyan árpontokkal, amelyek kedvezőbbnek tűnnek a fogyasztók számára - mondta.
Mandell szerint az összes információt le kell fordítani, azt jelenti, hogy a javítás költségeinek növekedése "határozottan" a láthatáron. Ez más bemenetekkel, például festékkel és csiszolóanyagokkal, amelyek költségei valószínűleg növekszenek, mivel Kína ezekben a tételekben a kulcsfontosságú elemek elsődleges szállítója.
A magasabb dolláros javítás, szemben a teljes veszteséggel, a magasabb rész-becslésekkel kombinálva, körülbelül 4%-os súlyossági növekedést eredményezhet, és hasonló jelenséget idézhet fel a Covid során.
Enyhítési stratégiák
Kanada és az Egyesült Államok jelentős kereskedelmi partnerek, rámutatott Mandell: a kanadai Kanadából behozott Kanada autóalkatrészeinek 62% -a nemrégiben bejelentette, hogy nem fog további tarifákat az Egyesült Államokból származó alkatrészekre helyezni. Ezt a lépést "a kanadai piac nagy előnye" -nek nevezte, de azt állította, hogy mi nem világos, hogy mi lesz a folyamat, amelyet az Egyesült Államokba az Egyesült Államokból behozzanak, mondjuk, hogy a külföldi, majd a Kanadába.
Mandell enyhítette a sérülések elleni szigetelés enyhítését a tarifák több formában. Az első, mondta, az ellátási lánc átláthatóságának felgyorsítása és annak megértése, hogy a gyártók hogyan mozgatják az árukat, és hol haladnak ezek az áruk minden szakaszban.
Az újrahasznosított alkatrészek felhasználása szintén értelme van, mivel belföldön származnak a megmentő járművekből, amelyek lebontották az államfelületet. De az újrahasznosított alkatrészek növekedése lehet, mivel a kereslet növekszik - mondta.
Az enyhítést vizsgáló biztosítók esetében az árak az igazgatótanács teljes mértékben növekedhetnek a szabályozási jóváhagyással - jelentette be Mandell. A kisebb igényszámok csökkenhetnek, ha a fogyasztók a megfizethetőség növelése érdekében csökkentették a fedezetet, vagy a levonások növekednek, és a kisebb igényeknek nincs pénzügyi értelme.
