Az olyan vállalatok, mint a REVV, AI-hajtású megoldásokat gyártanak, amelyek automatizálják az ADAS javítási eljárás kutatását és digitalizálják a munkafolyamatokat.
Adi Bathlaaz alapítója és vezérigazgatójaRevv, egy AI-meghajtású technológiai platform, amely átalakítja az ütközési javítóműhelyek megközelítését az ADAS kalibráláshoz.
Nemrég jelent meg a Powered By Collision Vision podcastjának egy epizódjábanAutobody Newsés házigazdájaKelkáposzta Strandberg, hogy beszéljünk arról, hogy a REVV AI megoldásai hogyan egyszerűsítik a folyamatot, lehetővé téve az üzletek számára a jövedelmezőség maximalizálását.
A Revv, akinek a Revv ADAS Plus megoldása 2024 -es SEMA Show új termékdíjat nyert az ADAS termékkategóriában. A RevV ADAS mechanikai megoldása ugyanabban a kategóriában is döntős volt.
Bathla szerint a Revv született, amikor meglátogatta a családja autószereplőjét, Houstonban, TX-ben, ahol látta, hogy lehet a boltban futó "toll és papír".
"Láttam, hogy az archaikus és mennyire offline volt az üzleti folyamat" - mondta Bathla. "Amit a tulajdonosok és a technikusok igazán akartak összpontosítani, az autó és az ügyfél volt."
Bathla azt mondta, hogy "egy gyerek egy cukorkaüzletben", és elképzelte, hogyan használhatja karrier -tapasztalatait az üzlet működésének pozitív hatására.
"Ez volt a RevV valódi generációja" - mondta.
A REVV küldetése az, hogy megkönnyítse az üzlet vezetését az AI technológiával, hogy gondoskodjon a műveletekről és a növekedésről, felszabadítva az alkalmazottakat, hogy "összpontosítson arra, ami igazán számít, ami egy autó és az ügyfél" - tette hozzá Bathla.
Hogyan alkalmazza a REVV az AI -t az ütközés javítására
A REVV összegyűjti a -- által alkalmazott technikusok adatbevitelét, mely OEM javítási eljárásokat hajtanak végre, és ahol a technikák azt találják, hogy a {1}} információk a "tudásdiagram" folyamatosan frissítésére.
Jelenleg a RevV 70, 000 feldolgozása havonta javítja.
"Így használjuk az AI -t arra, hogy a terméket valóban a leg intelligens és naprakészen tartsuk az iparban" - mondta Bathla.
A RevV -t használó üzletek a ciklusidő nagy csökkenését látják, mivel a termék az AI -t használja a javítási eljárás kutatásának felgyorsításához, amely napok vagy akár hetek is a kézi befejezéshez.
A folyamat felgyorsítása szintén valószínűbbé teszi, hogy minden javítást minden alkalommal megvizsgáljanak - rámutatott Bahtla, ami azt jelenti, hogy a REVV olyan eljárásokat tud meg, amelyeket egyébként elmulasztottak.
"A ciklusidő megegyezik a bevételekkel. A ciklusidő megegyezik a javítás minőségével, amelyet az ütközés javítója képes végrehajtani" - mondta Bathla.
A REVV úgy fejlődött, hogy "teljes körű üzleti menedzsment megoldás is"-mondta. "Az idézés módja, a munkaerő kezelésének módja, a technikusok napi kezelése, vagy a jövőben, hogy a technikusok fizetést kapjanak, vagy hogyan fizetnek az üzletnek is, mind a RevV -n keresztül összpontosítanak."
Bathla szerint a REVV nemrégiben felhasználói tanulmányt végzett. Azt mondta, hogy a válaszadók arról számoltak be, hogy a termék integrálódik az üzlet teljes tech -verziójához, ideértve a becslési platformot is; teljes képet ad a szükséges biztonsági eljárásokról; és digitalizálja a menedzsment munkafolyamatokat.
"Ez csak csökkenti az összes olyan szorongást, amely minden kezelésével jár, az ADAS, a biztonság és a körülötte lévő összes felhasználási eset, így az emberek valójában az ügy húsára összpontosíthatnak" - mondta Bathla.
Strandberg rámutatott, hogy a REVV novemberben bejelentette, hogy 20 millió dollárt gyűjtött további finanszírozással a termék bevezetésének folytatása érdekében.
Bathla szerint a pénz lehetővé teszi a Revv számára, hogy megduplázza a mérnöki, termék- és tervezési szegmenst.
"Ez azt jelenti, hogy valóban felépíti az alapértelmezett megoldást az ütközés test kalibrációs szakemberei számára" - mondta Bathla. "Tényleg az, aki megérinti az autót, miután eladták."
A finanszírozást a marketing növelésére is felhasználják.
"Szeretnénk elérni mindenkit, akinek segítségre van szüksége, bárhol is legyen, bármi is legyen az üzlet." - mondta Bathla. "Szeretnénk elérni őket, és segíteni akarunk nekik a technológiai megoldásainkban."
A REVV azt akarja, hogy a "Csatlakozási szövet" legyen az összes meglévő hardver és szoftverrendszer között, amelyet az üzlet használhat.
"Hogyan lehet együttműködni más vállalkozásokkal, mint például az alsó szolgáltatók? Hogyan ütemezheti, hogyan megy ezzel a munkafolyamat?" - mondta Bathla. "Mindezeket a cuccokat a REVV -ben fogják megtenni, és a REVV megkönnyíti a kapcsolatot. Ez a végső cél, és itt a technológiánk vezet."
Az ADAS kalibrálásának jövője az ütközés javításában
"A napra egyre nagyobb lesz," mondta Bathla, és hozzátette, hogy 4,3 millió kalibrációs lehetőség volt egyedül 2024 -ben, ami körülbelül 1,3 milliárd dolláros potenciális bevételt eredményezett.
Mivel az olyan vállalatok, mint a REVV, több szoftvermegoldást dolgoznak ki az ADAS kalibrációinak növekvő igényének kielégítésére, a biztonságnak a hangsúlynak kell lennie.
"Túl sok a felelősség a tét, hogy kihagyja a kalibrációkat, vagy tévesen végezze el őket" - mondta Bathla.
Például, ha egy sávos segédrendszer részét képező kamera milliméterrel van kikapcsol, akkor végzetes balesethez vezethet.
"Az agyamban nagyon súlyosan súlya van, és ez arra készteti bennünket, hogy oktatjuk az iparágot, egyre inkább kiemeljék ezt ... hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az utak mindenki számára biztonságosabbak -e" - mondta Bathla.
Az ADAS funkcióinak teljesítményéhez használt alkatrészek csak fejlettebbek. Néhányan, mint például a térlátó kamerarendszerek, az újrakalibráláshoz nagyon specifikus feltételeket igényelnek. Bathla azt mondta, hogy ez arra készteti őt, hogy azt hitte, hogy a specializáció uralkodik "a következő öt -tíz évben, mivel a sofőr egyre inkább leválasztja a járművet."
A REVV egy olyan közösséget épített fel, ahol a -- üzletüzemeltetői, függetlenül attól, hogy a Revv -- -et használják-e, és megvitathatják-e az ADAS kalibrációs megoldásait, vagy ha házon belül vagy alsóbbrendűek.
"Az általunk épített közösség pusztán oktatási célokra szolgál, pusztán az ipar segítésére szolgál" - mondta Bathla. "Arra biztatjuk mindenkit, hogy legyen része annak, és produktív, egészséges megbeszéléseket folytasson, mert mindannyian együtt navigálunk ezt a nettó új navigációt."
Házon belüli vs. alternatív adas kalibrálás
A boltok üzemeltetőinek, amelyek fontolóra veszik az allektálást, fel kell lépniük más közeli üzletekkel a helyi szolgáltatókkal kapcsolatos tapasztalataikról, majd maguknak a szolgáltatóknak kell beszélniük.
Azoknak, akik az ADAS szolgáltatásokat házon belül akarják eljuttatni, először meg kell vizsgálniuk a járművek fajtáját, amelyeken túlnyomórészt dolgoznak, hogy kitalálják, mely kalibrálást végeznek.
Az üzemeltetőknek ezután mérlegelniük kell a személyzet szakértelmét.
Végül meg kell vásárolniuk egy eszközt, akár utángyártott, akár OEM -t, hogy elkezdjék végrehajtani ezeket a kalibrációkat.
"Azt hiszem, ha egyszer átjutsz ezen a púpon, akkor azaz a dolgok könnyebbé válnak" - mondta Bathla. "Csak át kell jutnia e három elem első megértésén."
A megfelelő technikus képzés kulcsfontosságú, függetlenül attól, hogy az OEM a tanúsítási folyamat részeként nyújtja, vagy egy olyan szervezet, mint az I-CAR. Ennek is folyamatosnak kell lennie.
"A dolgok csak egyre bonyolultabbá válnak, így nagyon fontos az állandó olvasás és az állandó oktatás" - mondta Bathla.
